Рискованная операция по поднятию со дна лайнера Costa Concordia

В январе 2012 года круизный лайнер налетел на риф в районе поселка Джильо-Порто в Средиземноморье. Судно пошло ко дну, в результате чего погибли 30 человек, а двое пропали без вести. Спустя год после инцидента обломки корабля до сих пор находятся у итальянского побережья, частично погруженные в воду. Так как Costa Concordia находится на территории национального морского парка и кораллового рифа, лайнер нужно убрать с территории перед тем, как пустить на лом. Стоимость запланированной операции по транспортировке корабля оценивается в 400 миллионов долларов США. Мало того, что это самый рискованный, сложный и дорогой план, который когда-либо было принят, так никто еще и не уверен, что он сработает.

Судно весит 60 000 тонн, и оно наполнено морской водой.

Оно застряло на двух подводных хребтах.

65 процентов находится под водой.

Операция будет оплачиваться страховыми компаниями.

План состоит в том, чтобы повернуть корабль в вертикальное положение и поставить на подводную платформу.

Затем он всплывет, и большая часть конструкции окажется над поверхностью воды.

И тогда его можно будет отбуксировать.

Перед тем, как забраться на накрененное судно, работники должны будут пройти четырехдневные курсы альпинистов.

Подводная платформа будет построена на севере Италии.

Сталь нужно будет транспортировать через Адриатическое море.

Общий вес конструкции будет втрое превышать массу Эйфелевой башни.

Платформа будет установлена на морское дно.

Процесс сверления будет проводиться в закрытой трубе, чтобы не дать мусору загрязнить охраняемую территорию.

На данный момент корабль удерживается в стабильном положении с помощью стальных тросов, однако шторм может сместить его в невыгодное положение.

В таком случае судно пойдет на дно, и спасательная операция будет полностью провалена.

111 дайверов трудятся 45-минутными сменами, закрепляя кабели, которые будут удерживать лайнер на месте.

Все они живут в плавающих бараках неподалеку от обломков.

Как именно работники собираются перевернуть Costa Concordia?

План включает сварку огромной металлической конструкции.

Она будет состоять из стальных коробок, называемых спонсонами.

Самая большая из них соизмерима с 11-этажным зданием.

Девять спонсонов будут приварены к боковине судна, находящейся над поверхностью воды. Расстояние между спонсонами будет составлять около 5 сантиметров.

Затем металлические коробки будут соединены с платформой с помощью тросов.

Гидравлические шкивы вытянут лайнер из воды, поставив его в вертикальное положение.

Еще несколько спонсонов будут приварены к другой стороне корабля.

Боксы, обладающие высокой плавучестью, заставят лайнер держаться на воде.

Отбуксировать лайнер планируется следующим летом.

Как только процесс будет начат, остановить его будет невозможно, несмотря трудности, которые могут возникнуть.

Отходной план - распилить обломки там, где они находятся, что принесет огромный вред окружающей среде.

Однако, если все пройдет гладко, то Costa Concordia будет пущена на металлолом очень далеко от Джилио.

Лайнер настолько велик, что процесс займет около двух лет.