Почему топливные баки самолета расположены именно в крыльях, а не в днище или в хвосте

Наверняка каждый знает о том, что топливные баки у самолетов располагаются в крыльях. При этом мало кто задумывается над тем, почему они находится именно там. Разве не лучше было бы расположить емкости для горючего на днище или в хвостовой части самолета? Оказывается, нет. Более того, выбор в пользу крыльев сделан вовсе не просто так. На то есть вполне важные причины, причем технического характера.

Почему баки с горючим у самолета находятся именно в крыльях. Хороший вопрос, надо сказать. Не лучше было бы расположить их где-нибудь в нижней части фюзеляжа или в хвосте? На самом деле нет. Такое расположение емкостей с горючим используется вовсе не просто так. Виной всему вопрос «центровки» - равномерного распределения веса в самолете. Без правильного распределения массы на борту самолет не сможет стабильно и безопасно лететь. Любое отклонение в распределении массы делает взлет (или посадку) невозможными. Более того, перекос в массе может стать причиной трагедии.

Для того, чтобы лучше понять, зачем все это нужно, просто возьмите карандаш и положите его на вытянутый палец так, чтобы он не падал. Что нужно для этого сделать? Правильно, найти точку баланса. С самолетами все обстоит примерно таким же образом. Описанная причина очень важна, однако она не является единственной.

Дело в том, что если убрать из крыльев пассажирского лайнера или грузового самолета баки с горючим, то конструкция крыльев начнет серьезно проигрывать в вопросе подъемной силы. Если крылья не обладают ее достаточным показателем, то конструкция самолета будет прогибаться по центру, в самом тяжелом месте. Расположение горючего в крыльях позволяет в значительной мере компенсировать чрезмерную нагрузку на конструкцию, которую создает ее же центр тяжести.

Наконец, есть еще одна причина, почему баки делают в крыльях. Это экономия свободного пространства, которое можно использовать с большей пользой для транспортировки разнообразных грузов и пассажиров. Кроме того, в некоторых моделях самолетов все-таки есть третий хвостовой бак. Однако подобный конструкторский изыск – редкость.