Красноярская ГЭС и её судоподъемник (44 фото)

13827

А начну я рассказ про поездку на Енсией с... мегадевайса!

Сперва, для оценки всего масштаба - посмотрим на ГЭС с моста через Енисей.

Оттуда, с середины моста, открывается впечатляющая панорама...

Вот такая:

Красноярская ГЭС – вторая после Саяно-Шушенской по мощности в России (6100 Мвт). Она расположена в 40 километрах от города Красноярска вверх по течению Енисея. Высота плотины ГЭС – 124 метра, длина напорного фронта гидроузла – 1175 метров, максимальный напор воды – 101 метр...

8 августа 1959 года на дно реки был сброшен камень с символической надписью «Покорись, Енисей», первый бетон в основание плотины заложил Ю.Гагарин, а в 1971 году завершающий, 12-й агрегат был включен в сеть...

Если смотреть на плотину со стороны нижнего бьефа, то, слева направо будут видны:

На правом берегу - административные и хозяйственные постройки:

Виден небольшой, но интересный объект - перегрузочная эстакада.
Во время строительства ГЭС она использовалась для того, чтобы перегрузить доставленные по воде на баржах детали гидроагрегатов - в первую очередь, рабочие колёса (турбины) - на железнодорожные транспортёры, для дальнейшего перемещения их в машинный зал.

Cобственно, машинный зал, где располагаются гидроагрегаты (генераторы):

Водосброс. При необходимости спуска "лишней" воды из водохранилища в паводок эти затворы поднимают - и огромные потоки летят вниз... К сожалению, в этом году сброса воды не производилось.

Экспериментальный комплекс для проведения опытов с моделями гидросооружений:

Ну а дальше, уже на левом берегу - уникальный по своим масштабом судоподъемник:

Бетонное тело плотины сдерживает 73 кубических километра воды...

Длина этого искусственного моря - 334 км.

Да, это Большая Энергетика!

Ну а теперь... Он!

Уникальное по своим масштабом сооружение - судоподъемник Красноярской ГЭС.
С помощью этого исполинского мегадевайса судно длиной до 90 метров и шириной до 18 метров, с грузом до полутора тысяч тонн может быть "переброшено" из нижнего бьефа плотины в верхний и обратно.

При этом судно транспортируется на плаву - тоесть вместе с "полезным грузом" судоподъемник "возит" ещё и немалый объем воды...

Башня управления: под стать всему сооружению!

Думаю, нужно чуть-чуть пояснить, "как всё это устроено"...
Вот схематический "поперечный разрез"

Камера судоподъемника скатывается по рельсовому пути в нижний бьеф, погружается в воду и принимает судно. После этого, вместе с судном и водой, подъемник (суммарной массой более 8 тысяч тонн!) взбирается на гребень плотины, и там, в самой верхней точке он разворачивается на 140 градусов на поворотном круге, чтобы, спустившись затем к уровню верхнего бьефа, "выпустить" судно в водохраниище...

На этом снимке видна конструкция поворотного круга:

Сама судоподъемная камера сейчас "припаркована" на специальной площадке, также доступной с поворотного круга:

Циклопический агрегат!

Между тем, можно заметить, что кроме собственно судовозной камеры, существует ещё и небольшая технологическая тележка, "припаркованная" напротив:

Да, ширина рельсовой колеи Красноярского судоподъемника - 9 метров. Это самый широкий рельсовый путь в мире!

И, таким образом, существуют две единицы подвижного состава самой широкой в мире колеи! 🙂

Посмотрим теперь внимательнее на путь, по которому передвигается этот исполин.

Вот - "станция "Верхний Бьеф""

А вон там, за деревьями - путь к "станции "Нижний Бьеф""

На пути самой широкой в мире колеи есть и мост!

Масштабы - соответствующие...

Между прочем, судоподъемник по сути своей, можно сказать, электровоз!
Вот - опоры контактной сети... столь же впечатляющих габаритов

Ну а ещё на самой широкой в мире железной дороге есть автомобильный переезд!

Вот так пересекает трассу подъемника одна из технологических дорог ГЭС:

Правда, это сокрее подъемный мост, чем переезд..

Поэтому - есть некоторое ограничение!

А вот и рельс, оснащенный зубчатой рейкой.
Судоподъемная камера перемещается на 78 тележках, а движут её 156 электрогидроприводов с зубчатым зацеплением. Скорость движения - около 20 метров в минуту.