Сайлентблоки ремонтировать невозможно

Резинометаллический (полиуретановый) шарнир представляет собою объединение, в котором обоюдное перемещение деталей получается при помощи того, что резина является эластичной и не проскальзывает. Сайлентблок – это резинометаллический (полиуретановый) шарнир, в котором вся его эластичная часть полностью контактирует с обоймами вулканизации при производстве, или благодаря клею.Благодаря этому
в итоге имеем более улучшенную несущую способность и более высокие эластокинематические свойства, а в придачу существенно увеличиваем возможности узла.

В стандартном шарнире отсутствие движения в резиновой части образуется благодаря преднатяжению, или же за счет того, что вставку по радиусу сжимают при установке. Через определенное количество времени данное условие может выпасть из нормы , что впоследствии весьма скоро испортит шарнир. При увеличении максимальной допустимой нагрузки или смене внешней среды КШМ будет незначительно проскальзывать, из-за чего будут слышны специфические звуки писка резины

А вот сайлентблок более устойчив, за это, собственно говоря, и был так назван. Он не выдает скрипов и писков при увеличении нагрузки до итогового разрыва «резинки». Сама эластичная вставка зачастую изготовляется из синтетических каучуков, к примеру, изопреновых или бутадиен-стирольных, каучуков на основе натурального, а для более трудных ситуаций – фторкаучуков или бутадиеновых-нитрильных. При случае альтернативы вставкам часто прибегают к полиуретановым смесям которые имеют более низкую адгезию к металлу.

Превосходство и уязвимости

Чем же так удобны резинометаллические (полиуретановый) шарниры и сайлентблоки ? Почему им удалось исключить все оставшиеся соединения из подвесок легковых автомобилей, за вычетом шаровых шарниров?
Большим преимуществом является то,что сайлентблоки не нуждаются в уходе. При неисправности их просто меняют, но в процессе использования эти детали нуждаются в наблюдении. Смазка не нужна, она только навредит, зато они хорошо переносят воду и мало уязвимы к пыли, пока активно используются. Это умение присуще благодаря тому что в самой конструкции нет деталей которые образуют трение скольжения, все движения деталей производятся за счет того, что изгиб присутствует только в гибком месте шарнира.

Конечно, если нет трения? не имеется и посторонних звуков: металл в рабочем сайлентблоке не контактирует с металлом, нет ударов, а все вибрации принимает на себя подушка, сделанная из резины. Также у сайлентблоков есть замечательная способность по всем сторонам, можно указать жесткость в отношении перемещения по всем существующим осям, и он очень дешевый. Также не изменяются начальные размеры в процессе износа, что является весомым бонусом для звеньев с подлинным обоюдным расположением.