Типовые конструкции жестких дорожных одежд

В настоящее время установлен стандарт (ГОСТ Р 59628-2021), регламентирующий требования к сооружению жестких дорожных одежд капитального типа для автомобильных трасс, шоссе, магистралей и не распространяется на возведение городских дорог и улиц.

Статья подготовлена при информационной поддержке компании Велес, осуществляющей строительные и изыскательные работы на территории Москвы и других регионов страны.

Термины и понятия

• Монолитная цементобетонная дорожная одежда - верхний слой дорожного покрытия, изготавливаемый из бетонных смесей и уплотняемый на месте строительства.
• Поперечный шов компрессии - деформационный, формируется в монолитном цементобетонном дорожном покрытии и бетоне, уложенном на месте перпендикулярно к оси проезжей части на глубину не менее 1/4 толщины покрытия, обеспечивающий продольную деформацию цементобетонных плит.
• Поперечный шов расширения - прикрашенный в монолитном цементобетонном покрытии и уложенном бетоне, перпендикулярно оси проезжей части на всю толщину покрытия, предотвращающий продольную устойчивость покрытия при значительном увеличении температуры.
• Продольный шов - создается в монолитном цементобетонном покрытии и укатываемом бетоне вдоль оси проезжей части и параллельно ей в зависимости от ее ширины, предотвращающий деформации от растягивающих напряжений.
• Проектная срок службы - определенный период времени, в течение которого ее не требуется капитальный ремонт.
• Рабочий шов - поперечный деформационный, устанавливаемый в конце рабочей смены или при вынужденных перерывах в бетонировании после более чем 2-часовой работы.
• Геосинтетический материал - из синтетических или природных полимеров, неорганических веществ, контактирующих с грунтом или с другими средами, применяемыми в дорожном строительстве.

Особенности конструирования

Конструкция дорожной одежды с цементобетонным покрытием включает в себя слой монолитного цементобетона, основной несущий слой и дополнительный слой основания. Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием включает три слоя асфальтобетона, цементобетонное основание и дополнительный слой основания. Толщину цементобетонного покрытия, параметры и характеристики основания, расстояние между поперечными швами, диаметр штырей и расстояние между ними определяют в зависимости от количества нагрузок, которые будут действовать на дорожное покрытие в течение проектного срока его использования.

Материал для несущего слоя основания выбирается в зависимости от наличия дорожно-строительного материала в районе строительства и предполагаемого воздействия нагрузок на дорожное покрытие в течение проектного срока его использования. Между цементобетонным покрытием и несущим слоем основания из материалов, обработанных цементом, должен быть уложен разделительный слой из полиэтиленовой пленки толщиной 0,2 мм или геосинтетического материала по ГОСТ Р 56586.

При устройстве несущего слоя основания из укатываемого бетона может быть предусмотрен слой из щебеночно-песчаной смеси или щебня, устройство которого предусмотрено технологией. 6.5 - Толщина дополнительного слоя основания варьируется и подбирается индивидуально, и может быть скорректирована с помощью расчетов, основанных на действующих нормативных документах и природно-климатических условиях района строительства.

Расстояние между продольными швами должно быть согласовано с шириной проезжей части соответствующей категории дороги, согласно ГОСТ 33475. Ширину цементобетонных плит, примыкающих к обочине, необходимо увеличить на ширину краевой полосы у обочины, если продольные швы не предусмотрены.

Продольные швы должны быть выполнены в форме швов сжатия. Детали соединения проезжей части и обочины показаны на рисунке

Штыри-анкеры в продольных швах и штыри-дюбели в поперечных швах сжатия устанавливаются путем вибропогружения в наносимую бетонную смесь или заблаговременно на несущий слой основания в специальных корзинках для предотвращения оседания цементобетонных плит.

Для штырей-дюбелей в поперечных швах сжатия и расширения следует использовать гладкую стержневую арматуру в соответствии с ГОСТ 34028, предварительно защищенную от коррозии.

Для штырей-анкеров в продольных швах следует применять арматуру периодического профиля в соответствии с ГОСТ 34028, также предварительно защищенную от коррозии. Детали соединения поперечных швов сжатия для цементобетонного покрытия и основания из укатываемого бетона.